Certyfikacja profesjonalnych testów hamulców samochodowych GTS, autorytatywne laboratorium zewnętrzne
Materiały i części samochodowe
Zapewnij różnego rodzaju certyfikaty kontroli materiałów i części samochodowych
Samochód to elektromechaniczny układ hybrydowy złożony z dziesiątek tysięcy części.Inspekcja części samochodowych może pomóc producentom samochodów i producentom części uzyskać szczegółowe raporty na temat jakości części, aby poprawić ich wydajność. ekologiczne badania środowiskowe i usługi zgodności chemicznej.
Zakres produktów
Części samochodowe składają się głównie z ośmiu części: części do automatycznego kierowania, części do automatycznego chodzenia, części do przyrządów elektrycznych, lampy samochodowe, części do modyfikacji automatycznych, części do silnika, części do przekładni i części do hamulców.
1. Elementy samochodowego układu kierowniczego: sworzeń zwrotnicy, maszyna sterująca, zwrotnica, sworzeń kulkowy itp.
2. Części do chodzenia po samochodzie: oś tylna, układ zawieszenia pneumatycznego, blok równowagi, blacha stalowa itp .;
3. Elementy samochodowej aparatury elektrycznej: czujniki, lampy samochodowe, świece zapłonowe, akumulatory itp.
4. Lampy samochodowe: światła dekoracyjne, światła przeciwmgielne, lampy sufitowe, reflektory, reflektory itp.
5. Części do modyfikacji automatycznych: pompa do opon, górna skrzynia samochodowa, górny bagażnik samochodowy, wciągarka elektryczna itp.
6. Części silnika: silnik, zespół silnika, korpus przepustnicy, blok cylindrów, koło napinające itp.
7. Części układu przeniesienia napędu: sprzęgło, przekładnia, zespół dźwigni zmiany biegów o zmiennej prędkości, reduktor, materiały magnetyczne itp.
8. Części hamulca: pompa główna hamulca, pompa hamulca, zespół hamulca, zespół pedału hamulca, sprężarka, tarcza hamulcowa, bęben hamulcowy itp.
Projekty testowania części samochodowych składają się głównie z projektów testowania części metalowych i projektów testowania części polimerowych.
Główne elementy testowe metalowych części samochodowych to:
1. Test wydajności mechanicznej: próba rozciągania, próba zginania, próba twardości, próba udarności itp.;
2. Analiza składu: jakościowa i ilościowa analiza składu, analiza pierwiastków śladowych itp.;
3. Analiza struktury: analiza metalograficzna, badania nieniszczące, analiza powłok itp.;
4. Pomiar wymiarów: pomiar współrzędnych, pomiar projektora, precyzyjny pomiar suwmiarki itp.
Główne elementy testowe samochodowych komponentów polimerowych obejmują:
1. Fizyczny test wydajności: próba rozciągania (w tym normalna temperatura oraz wysoka i niska temperatura), próba zginania (w tym normalna temperatura oraz wysoka i niska temperatura), próba udarności (w tym normalna temperatura oraz wysoka i niska temperatura), twardość, mgła, łzawienie siła itp.;
2. Test wydajności termicznej: temperatura zeszklenia, wskaźnik topnienia, temperatura mięknienia Veka, temperatura kruchości w niskiej temperaturze, temperatura topnienia, współczynnik rozszerzalności cieplnej, współczynnik przewodności cieplnej itp.;
3 test wydajności elektrycznej gumy i tworzywa sztucznego: rezystancja powierzchniowa, stała dielektryczna, strata dielektryczna, wytrzymałość dielektryczna, rezystywność objętościowa, rezystancja napięciowa, napięcie przebicia itp.;
4. Test wydajności spalania: test spalania pionowego, test spalania poziomego, test spalania pod kątem 45 °, FFVSS 302, ISO 3975 i inne standardy;
5. Jakościowa analiza składu materiału: spektroskopia Fouriera w podczerwieni itp.
Rutynowe elementy testowe
1, projekt bezpieczeństwa:
Test prądu wejściowego, test wycierania etykiety, test poziomu energii, test SELV, test obwodu ograniczającego prąd (LCC), test ograniczonej mocy (LPS), test ciągłości uziemienia, test temperatury i wilgotności (przypływ), upadek, uderzenie i inne naprężenia mechaniczne testy, test nacisku kulki i test normalnej temperatury, napięcie kontaktowe, test prądu elektrycznego, napięcie testowe izolacji, test nienormalny, testowanie błędów juana A itp.
2, projekt testowy EMC:
Przewodzenie, promieniowanie, harmoniczne, wahania napięcia i migotanie, elektrostatyczne, RS, EFT, przepięcia, CS, pole magnetyczne o częstotliwości zasilania, takie jak spadek napięcia.
Testy niezawodności środowiskowej
Test odporności na wysokie i niskie temperatury, odporność na ciepło i wilgoć, uderzenia w wysokich i niskich temperaturach, naprzemienne wysokie i niskie temperatury, wibracje mechaniczne, uderzenia mechaniczne, test niskiego ciśnienia (próżnia), stopień ochrony IP, pyłoszczelny test uwalniania wody, korozja gazowa (pojedyncza/ wielokrotne), test korozji w mgle solnej (obojętny, kwaśny, złożony) itp.
Testy specyficzne dla klasy
Test ładowania i rozładowania akumulatora, test udarności, test udarności, test upadku, test ROhs, REACH, wykrywanie halogenów, test środowiska temperatury i wilgotności, analiza awarii, dobór komponentów, test ciśnieniowy, test starzenia się światła, test piasku i pyłu, zamoczenie test deszczu, test wibracji, test wysokiej prędkości, test wstrząsów mechanicznych, test środowiska biologicznego, test mgły solnej i niezawodne zintegrowane środowisko Test seksu, symulowany test pakowania i transportu, test korozji gazowej, test plastra itp.
Test efektywności energetycznej
Testy oszczędności energii, testy efektywności energetycznej
Testy wydajności elektrycznej
Napięcie robocze, prąd roboczy, zakres prędkości, moc, przewodność, stała dielektryczna, straty dielektryczne, natężenie pola (napięcie przebicia) itp.
Kontrola skuteczności hamulców samochodowych
Aby spełnić wymagania dotyczące hamowania w stanie jazdy, poprawić stabilność hamowania, zmniejszyć poślizg koła tylnej osi i kołysanie ogonem samochodu podczas hamowania, siła hamowania przedniej osi zwykle stanowi około 50 ~ 70%, a hamowanie tylnej osi konstrukcja siły jest stosunkowo mniejsza.Ponadto w pełni wykorzystują siłę bezwładności podczas hamowania samochodu, co prowadzi do zmiany środka ciężkości pojazdu na przednią oś, charakterystyka siły hamowania przedniej osi może wynosić do 140% statycznego obciążenia osi, charakterystyka hamowania odzwierciedla tylko podczas próby drogowej na hamowni typu reakcja na rolki, ze względu na ograniczenia konstrukcji urządzenia i metody badania, nie można zmierzyć maksymalnej siły hamowania osi przedniej.
Standard kontroli hamulców
1. Wymagania dotyczące siły hamowania: stosunek siły hamowania przedniej osi do obciążenia przedniej osi ≥ 60%;Stosunek całkowitej siły hamowania do masy pojazdu, bez obciążenia ≥ 60%, z pełnym obciążeniem ≥ 50%;Stosunek siły hamowania tylnej osi do obciążenia tylnej osi samochodów osobowych i ciężarowych o masie całkowitej poniżej 3500kg wynosi ≥ 20%.
2. Wymagania równowagi hamowania: w całym procesie narastania siły hamowania mierzonej jednocześnie w lewym i prawym kole różnica siły hamowania o wartości maksymalnej, a w całym procesie mierzona w wale siła hamowania lewego i prawego koła o największym stosunku , przedni wał nie powinien przekraczać 20%;Dla tylnego wału (i innych wałów) w wale siła hamowania jest nie mniejsza niż 60% obciążenia wału, nie powinna być większa niż 24%;Gdy SIŁA HAMOWANIA TYLNEGO WAŁU (i INNYCH WAŁÓW) jest mniejsza niż 60% nacisku na oś, MAKSYMALNA różnica SIŁY hamowania pomiędzy LEWYM I PRAWYM kołem mierzona jednocześnie podczas całego procesu narastania siły hamowania nie powinna być większa niż 8% nacisku na oś.
3. Wymagania dotyczące czasu koordynacji: przepisy GB7258-2004: użycie hydraulicznego układu hamulcowego pojazdu nie może być większe niż 0,35 S;dla pojazdu z pneumatycznym układem hamulcowym nie może być większy niż 0,60 s;Czas koordynacji hamowania pociągu samochodowego, autobusu przegubowego i trolejbusu przegubowego nie powinien przekraczać 0,80 s.Przepisy GB18565: użycie hydraulicznego układu hamulcowego pojazdu nie może być większe niż 0,35S;Nie więcej niż 0,56 s dla pojazdu z pneumatycznym układem hamulcowym.
4. Wymóg dotyczący oporu: podczas badania siły hamowania opór każdego koła pojazdu nie może przekraczać 5 % nacisku na oś.
5. Wymagania dotyczące siły hamowania postojowego: całkowita siła hamowania postojowego nie powinna być mniejsza niż 20% masy pojazdu w stanie testowym;Wartość ta wynosi 15% dla pojazdów, których masa całkowita jest mniejsza niż 1,2 masy zespołu.
6. Wymagania dotyczące czasu całkowitego zwolnienia hamulca: czas całkowitego zwolnienia hamulca pojazdu (od zwolnienia pedału hamulca do czasu wymaganego do zwolnienia hamulca) nie powinien być większy niż 0,80s.
2. Usługi certyfikacyjne
CCC, CQC, CQM, CB, CE, GS, EMF, ErP, UL, ETL, FCC, CEC, DOE, SAA, RCM
Jesteśmy zaangażowani w testowanie i międzynarodową certyfikację technologii informatycznych, audio i wideo, sprzętu gospodarstwa domowego, lamp, komunikacji bezprzewodowej, elektronarzędzi i maszyn, instrumentów elektronicznych, instrumentów medycznych i innych rodzajów produktów.Uzyskaliśmy uznanie kwalifikacji UL, Intertek, CSA, MET, TUV-RH, TUV-SUD, SGS, NEMKO, FCC, IC i wielu innych międzynarodowych jednostek certyfikujących.Możemy zapewnić klientom profesjonalne i wiarygodne kompleksowe usługi testowania i certyfikacji.
Raport z testu sporządzony przez Global Zhongyi ma skutek prawny i może być wykorzystywany w scenariuszach takich jak wejście supermarketów, odwołania dotyczące produktów, ochrona praw przed złośliwym oprogramowaniem i aukcje (odwołania i aukcje muszą spełniać wymagania testowe Strony A).
